[ S45Cビレットスチール製 made in Japan ]
￥３０，０００‐（外税）
驚くほど軽快なクラッチワークと、よりパワフルな走りをもたらす画期的な「VPクラッチ」
必要な時に必要な圧力をクラッチに与えるためクラッチの圧力変化を体験。
クラッチ操作が楽しくなります。
ノーマルエンジンでは クラッチ操作を軽くでき
手の疲労が減り 長距離での集中力の持続を助け
安全に大きく貢献します。
チューニングエンジンでは クラッチの重さは殆ど変わること無く操作ができ
手の疲労と操作ミスを減らすことができる
画期的な製品です。
1340ccノーマルエンジンで約40%クラッチワークが軽減します。
【対応モデル】
１９９０ – １９９７年のビッグツイン
排気量、エンジンの仕様に応じて各ダイアフラムの設定があります。
VP EVO & ダイアフラム チャート
| VP MODEL | ダイアフラム | エンジン排気量の 目安 |
最大トルク @4000rpm |
ダイアフラム 圧力 |
ダイアフラムの 圧力変化 |
| VP EVO | VP-SP190 | ～1340cc ノーマルエンジン |
134Nm | 86kg | -40% |
| VP-SP240 | ～1340cc チューンドエンジン |
156Nm | 109kg | -25% | |
| VP-SP270 | ～1560cc チューンドエンジン |
176Nm | 122kg | -15% | |
| ノーマル （変更しない） |
～1800cc チューンドエンジン |
190Nm | 145kg | 0% |
・クラッチワークの軽減率の表記は、すべてアイドリング状態の時の数値です。
エンジン回転上昇と共にクラッチはだんだん重くなります。
・ＥＶＯ へのＶＰＣの取り付けはプライマリーカバーの脱着が必要です。
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