TPP013 VP-S & A
[ A2017ビレットアルミ made in Japan ]
￥３３，０００－（外税）
驚くほど軽快なクラッチワークと、よりパワフルな走りをもたらす画期的な「VPクラッチ」
必要な時に必要な圧力をクラッチに与えるためクラッチの圧力変化を体験。
クラッチ操作が楽しくなります。
ノーマルエンジンでは クラッチ操作を軽くでき
手の疲労が減り 長距離での集中力の持続を助け
安全に大きく貢献します。
チューニングエンジンでは クラッチの重さは殆ど変わること無く操作ができ
手の疲労と操作ミスを減らすことができる
画期的な製品です。
アイドリング域でのノーマル荷重が約３７％軽減されます。
（２０１８ノーマルＭ８ 240lb-150lb）
また、追加のパーツＴＰＰ０３１ ＬＰ３０と併用すれば
実にノーマル比約４０％もクラッチワークを軽減します。
（＊ＶＰＣを装着する事でクラッチの切れが良くなります。
ＬＰ３０ レバープッシュロッドに交換する事で切れる量を少なくし
クラッチが繋がる際のレバーの位置を近くする事が可能になります。）
ノーマルダービーカバー（１１４，１１７含む）には
スパーサーは必要ありません。
（ダービーカバーの裏のへこみが８ｍｍ以上あれば
スペーサーは必要ありません。）
２８００ｒｐｍ付近でノーマルを上回る圧力を実現！
１２０キュービックインチ １３０ＨＰ，１８ｋｇのトルクモンスターでさえも
キットスプリングの軽いままで使用可能です。
さらに高みを望まれる方も
ノーマルスプリングを使用すれば
どんなハイパワーエンジンにも対応します。
イージーさからハイパフォーマンスまでを
フレキシブルにこなせる待望の製品がラインナップに加わりました。
約２５%クラッチワークの軽減
【対応モデル】
２０１８年モデル 全ビッグツインモデル
（念のため、ご注文の際に装着モデルをお伝えください。）
２０１７年 ツーリングファミリー 全モデル
２０１３年以降のＣＶＯモデル
２０１４年以降 ＦＬＨＴＣＵＴＧ トライグライド・ウルトラ
＆
ＦＬＲＴ フリーウィーラー
２０１５年以降 ツアラーのローモデル
２０１６年以降 ＦＬＳＳ（ソフテイルスリム Ｓ）
＆
ＦＬＳＴＦＢＳ （ファットボーイロー Ｓ）
２０１３年以降の１１０”エンジン搭載モデルは
ＦＸＤＬＳを除くすべてモデルが
ＴＰＰ０１３です。
（ＦＸＤＬＳのみＴＰＰ００２ ＶＰ８４ＴＬＳ）
※ダイアフラムとの組み合わせは下記を参照して下さい。
VPとダイヤフラムのコンビネーション チャート
| VP MODEL |
ダイヤフラム | おおよその 排気量 |
最大トルク＠ 4000rpm |
ダイヤフラム 圧力 |
ダイヤフラムの 圧力変化 |
| TPP013 (VP-CVO, TG, LOW) |
N/A | 110"(1800cc) 以上 |
180Nm 以上 |
135kg | -25～0% |
１９９８年 ‐ ２００５年モデル 最軽仕様 ＴＰＰ００１ ＶＰ７０Ｔ
１９９８年 ‐ ２００５年生産モデルは
２００６年以降に装着されている「リデュースエフォートクラッチキット」に交換する事により
最軽量の２．８ｋｇを実現する事ができます。
その他の主要なモデルについての最軽仕様もまとめてみましたので下表を参考にしてください。
主要なモデルの「最軽」仕様チャート
| モデル | 排気量 | 圧力の変化 | ダイヤフラムセット | VP MODEL |
| '98モデル | 1340ccまでの ノーマル |
-65% | ダイヤフラムスプリング #37882-06 |
TPP001 (VP70T) スペーサー必須 |
| ’99 – ’05 モデルまで |
1450cc までの ノーマル |
-65% | リデュースエフォート クラッチキット #36808-05 |
TPP001 (VP70T) |
| ’07年以降の モデル |
TC96 – 103 1584cc -1690cc まで |
-27% | ノーマル （変更不要） |
TPP002 (VP84T) |
| CVOモデル | 110″ (1800cc) まで |
-10% | ノーマル が360 （変更不要） |
TPP002 (VP84T) |
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