004. Ignition

近年では、市販ガソリンもインジェクション用にシフトしているのが現状です。
幅広く強いトルクバンドと安定した走り
さらにキャブ車の様なドコドコ感をも兼ね備えていることで好評を得ているツインテック。
日本国内の年間装着台数約1,000台という普及率に甘んじる事なく
メーカー側と一丸となって日々開発を続け、 現行のCAN-BUSに対応し
5世代目(G5)をリリースする運びとなりました。

今までいたずらに三拍子アイドリングを売り文句にせず
それによる油圧と充電量低下の対策テストを3年に渡って行い
今回より対策条件付で、何よりしっかり安定した三拍子アイドリング
(600rpm)のセッティングも解禁しました！

日本の交通事情を考慮し、パワフルかつテイストフルなジャパンバージョンのマッピングが施された
このツインテック製モジュールは、ツインカム‐ キャブレター車に対応する製品です。
その取り付けも配線の加工等は無しでボルトオンにより装着出来るため
作業時間も極めて短時間済むのも特徴。
また、すでにコチラの製品を装着されているユーザー様には
最新版のマッピングへと書き換えることも可能となっております。
ちなみに、メモリー機能付きのため、数時間前までの走行状況を記録することも可能。
現状のマシンの乗り味に不満のある方は、その違いを体感して下さい。

これまでH-Dらしいドコドコ感を得るためには
ポイント等のアナログ点火への換装が有効とされていましたが
このEVO及びショベルに対応するデジタルモジュールでは
アナログ点火と同等の低速安定性+高回転の伸びを獲得できるマッピングをインストール。
デジタルならではの特性を活かした優秀な製品となっています。
性能とテイストを両立する当社オススメのパーツです。

現行のH-Dで採用されるドエルコントロールのデジタルの点火系コイルのまま
セミアナログ式に変更出来る世界初のガバナー式イグニッションです。
これまでのセミアナログ方式への変更はコイルの交換が必須でしたが、 このパーツなら無用。
安定したアイドリングとトルク感溢れる走りを実現します。
エボリューション以前のモデルに対応します。

本体ユニットや電磁ポンプ等々
電気の力を借りるパーツが多いEFIモデルにとって大変重要なバッテリーを
完璧な状態に保つ当社おすすめの充電器です。

ハーレー社ではEFIモデルのXL系で２週間に一度
ビッグツインで１ヶ月に一度の満充電を推奨していますが
この製品の同梱のコネクターキットを使えばワンタッチで充電を開始。
弱化したバッテリー機能を復旧させる機能も付属します。
欧州車各メーカーで純正採用される信頼性も絶大です。

コネクターキットで接続しっぱなしでもOK。
「バッテリーコンディショナー」の異名どおり完璧な状態を保ちます。