サンダンスエンタープライズ製のヘッドとエンジンに関連する商品です。
サンダンスの商品はモト・コムですべて取り付け・メンテナンスができます。
また、在庫にない商品は取り寄せ注文を受け付けます。
製品についての質問もまずはお気軽にご相談下さい。
エンジンチューニングや、オーバーホールをサンダンスで行ってほしいけれど
遠くてなかなか行けないという方でもモト・コムへ来られる方なら
モト・コムで車体から取り外して梱包後
サンダンスで作業を行うことを受け付けできます。
例えばクランク周りだけを取り外してバランス取りだけをサンダンスで行うなど
チューニングのキモになる部分だけをサンダンスで行うこともできます。
ご相談下さい。
価格についてモト・コムではなるべく最新のものを表示できるように努力していますが
価格改定により、最新価格ではない場合もあります。
最新価格についてはお問い合わせ下さい。
価格はすべて税抜き価格です。
Branch-O‘Keefe Sundance Special “BOSS”Heads
■伝説の男、あの Dr. Jerry Branch 監修による高効率シリンダーヘッド
■ツーリングマシンからレーシングマシンまで、全域パワーアップを実現
■ノーマル・ヘッドとの交換による販売方式のため、低コスト化を実現
Branch’BOSS’ Heads
ブランチ”BOSS”ヘッド
ブランチヘッドNo.6(左)
Branch’BOSS’ Heads PT
ブランチ”BOSS”ヘッドPT
― 中低速を重視した、パフォーマンスツーリング向けローコンプ型ブランチヘッド。
¥200,000-(外税)
【対応】
ビッグツイン (TC-88・TC-96・TC-103・TC-CVO110)
※現在装着されている純正との交換販売です。
※ご注文の際は、車種・年式を必ずお伝え下さい。
Sundance-Wiseco T-Spec Hyper Pistons
ツインカムエンジンをボアアップするためのピストンセットを
信頼と実績のある米国ワイセコ社に特注し製作しました。
あえて圧縮比を下げ、ノーマルエンジンでさえ発生する
オクタン価が著しく落ちてきている市販ガソリンによるノッキングの発生を抑え
かつ全回転域での味わい深いトルクアップを実現しました。
シリンダーはノーマルをボーリングして使用でき、ヘッド等の加工も不要です。
またピストンリングはローフリクションタイプを使用しています。
非力になった現行のハーレーにパンチのあるトルクフルなエッセンスを。
サンダンス・エンタープライズはWISECO製H-D用ピストンの日本総代理店です。
ピストンには様々な形状がありますが
それらを大別すればイラストのような3 種類となります。
ちなみに、よりオイルに触れる面積が多く
裏面に補強の入ったスリッパータイプは
スタンダードタイプに比べ、強度と放熱性に優れています。
F1やインディー等、4 輪のトップレースのピストンの開発を行う研究室としても知られている
ピストンメーカー【ワイセコ】。
その開発エンジニアと深い関わりを持つ
サンダンスならではの商品が
ここに紹介するオリジナルのピストン各種です。
その美しいルックスもさることながら
使用目的に合わせた形状や材質とすることで
最高峰の強度と精度を獲得するに至っています。
また、少量ロットのスペシャル・オーダーの場合には
鍛造ブロックから削り出しで製作することも可能です。
ラインナップに関しては下記をご参照下さい。
【T-SPEC】 100mm Big Bore Low-Comp Pistons for TC96 / 1800cc
T-SPEC TC96用1800ccビッグボアピストン
EN021
¥60,000‐(外税)
【対応】
ツインカム96モデルに対応
TC96を1800ccまでボアアップ可能なこのピストンは
近年のガソリンオクタン価の低下に合わせたローコンプ仕様。
ノーマルシリンダーをボアアウトすることで装着可能で ヘッドの加工等も必要ありません。
ローコストで確実なフィーリングアップ、トルクアップを実現します。
100mm Big Bore Low-Comp Pistons for 1600cc TC88
T-SPEC 88用1600ccビッグボアピストン
EN020
¥60,000‐(外税)
【対応】
ツインカム88モデルに対応
上のTC96用同様、ノーマルシリンダーを活かしつつ
TC88を1600ccまでスープアップさせるローコンプ鍛造ピストン。
あえて圧縮を下げることで国内ガソリンオクタン価の低下によるノッキングを防止しつつ
全回転域での味わい深いトルクアップを感じることが出来ます。
Other
3-5/8in Big-Bore Low-Comp Pistons & Cylinders for Evo,Big Twin
3-8/5インチビッグボアローコンプピストン&シリンダーキット
エボリューションモデル用＆ビッグツインモデル用
EN019
¥195,000‐(外税)
【対応】
エボリューションモデル
ビッグツインモデル
トップ部をわずかにディッシュ形状とすることで
コンプレッションを純正と同じ8.5:1に設定した ピストン&シリンダーキット。
排気量を拡大すると同時に高圧縮化しすぎたことが起因となるギクシャク感を低減できます。
なお、このキットは3-5/8″シリンダーとピストンのセット販売が基本です。
【T-SPEC】Big Bore Ductile Iron Cylinders
T-SPEC 鍛造 ビッグボア・シリンダー&ピストンキット
EN008
¥340,000‐(外税)
【対応】
ショベルモデル
パンヘッドモデル
ショベル以前のモデルに対応するこのダクタイル鋳鉄シリンダーは
既存の製品の欠点とも言える精度や強度を改善した高品質な商品です。
純正のスタイルをあ る程度再現しつつ
3-5/8インチというビッグボアで製作することで
エンジンのルックスを損なうことなく高性能化出来るのもポイントの一つ。
また、オイルラインを持たないナックル用もリ リースしております。
【T-SPEC】Base Plates for K&WL Cylinders
T-SPEC Ｋ･ＷＬ用 シリンダーベースプレート
EN049
¥12,000-(外税)
【対応】
WL / Kモデル
シリンダーベースをケースへとより平均的に押しつけることを可能とする焼入鋼プレートは
サイドバルブ系のエンジンには欠かすことの出来ない製品です。
従来のナットのみの締め付けの場合
『点』で押すことで陥没してしまいエンジンに歪みや変形
そしてそれが起因となる密閉製の低下を招くことがありました。
しかし、このプレートを介せばそれを『面』で押さえることが可能となり
エンジンの強度アップや密閉性を向上させることが可能となります。
多くのユーザーはエンジンの役割について問われた場合
やはり一番に動力機関が思い浮かぶでしょうが他にもう一つ重要な役割を担っています。
これはエンジンをラバーなどを介さずに搭載するリジッドマウントの場合にのみ当てはまることですが、こうした場合にエンジンはトップハンガーやベースマウントを通じてフレームの一部(トラスメンバー)として機能し、路面からの衝撃や振動を吸収しています。
すなわち、そうした観点から考えればエンジン自体の強度がシャシーの剛性アップに繋がるということがお分かり頂けるでしょう。
それゆえに、このページで紹介したような高強度のシリンダーやベースプレートを用いて
エンジン強度の向上を図るというのもH-Dのチューニングでは見逃せないポイントの一つです。
100% Billet Pistons for WL / WR / KR
ＷＬ／ＷＲ／ＫＲ用フルビレットピストン
EN023
¥60,000-(外税)
鍛造材料から100%削りだされたこちらの製品は、WL / WR / KRに対応する贅沢な逸品。
ブランク状態のため、ピストンのトップ部をエンジンに合わせ加工する必要がありますが
その品質は他社を遙かに凌ぐものです。
ボア径は2パターンが用意されています。
【T-SPEC】Seal for Original Valve Guides
T-SPEC オリジナルバルブガイド用オイルシール
WK006
¥500‐/1個(外税)
【対応】
ショベルヘッドモデル
エボリューションモデル全般
ツインカムモデル全般
Knuckle-Replica Rocker Covers for Shovelhead
ショベルヘッド用ナックルルック・ロッカーカバー
EN015
¥200,000‐(外税)
【対応】
ショベルヘッドモデル
ナックルヘッドのルックスを克明に再現した
このショベル用ロッカーカバー。
現在では様々なメーカーから類似品がリリースされていますが
サンダンス製はその先駆けと言える存在で
細部のディテールにも
ナックルを踏襲したデザインが与えられています。
トップ部にはビスを打ち込むことで
よりリアルなルックスを獲得することが可能です。
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